PÄÄTEIDEN SUUNTAUS Pääteiden tietyyppien geometriavaatimukset ja uudet LVM:n ohjeet ohitusnäkemävaatimuksiksi takaisin S12 etusivulle Yleistä Mitoitusperusteet ja näkemät Uudet ohitusnäkemäpituudet Linjauksen kaarresäteet Tasauksen pyöristyssäteet Maastoon sovittaminen Lisätietoja seuraavista julkaisuista Parannettavien pääteiden suuntaus, Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 30/1999, TIEL4000212 Ohitusnäkemät, Tielaitoksen selvityksiä 16/1999, TIEL 3200561 LVM:n ohje Yleisten teiden näkemäalueet Yleistä Uusille tietyypeille on selvitetty geometriset mitoitusperusteet ja suuntauksen suunnitteluperiaatteet, jotta tiet olisi mahdollista suunnitella ja toteuttaa tarkoituksenmukaisesti ja taloudellisesti ottaen myös maasto-olosuhteet huomioon. Tarkasteltavana olivat seuraavat tietyypit: Tavallinen kaksikaistainen tie Moottoriliikennetie Ohituskaistatie Keskikaiteellinen ohituskaistatie Leveäkaistatie Kapea nelikaistainen tie Moottoritie takaisin alkuun Mitoitusperusteet ja näkemät Suuntauksen suunnittelussa keskeiset mitoitusperusteet ovat mitoitusnopeus, kuljettajien reaktioaika, tien kitkaominaisuudet sekä näkemätarkasteluissa kuljettajan silmäpisteen korkeus ja esteen korkeus. Pääteiden suuntauksen suunnittelussa tarvittavia näkemiä ovat: Pysähtymisnäkemä Kohtaamisnäkemä Liittymisnäkemä Päätöksentekonäkemä Ohitusnäkemä Perinteisten ja uusien tietyyppien mitoitusperusteet ovat samat ja niiden perusarvoissa on eroa vain estekorkeudessa. Esimerkiksi pelkästään moottoriajoneuvoliikenteelle tarkoitetulla keskikaiteellisella ohituskaistatiellä tai nelikaistaisella tiellä riittää pysähtymisnäkemätarkasteluissa edellä ajavan ajoneuvon takavalojen näkyminen matalan esteen sijasta. Päätietyypeistä leveäkaistatie vaatii parhaat näkemäolosuhteet. Tiellä tulee ohitusturvallisuuden vuoksi olla mahdollisimman paljon ohitusnäkemää ja jokaisessa tien kohdassa vähintään kohtaamisnäkemä. Muilla tietyypeillä riittää vähimmäisvaatimuksena puolta lyhyempi pysähtymisnäkemä. Uudet ohitusnäkemäpituudet Ohitusnäkemäpituudet on määritetty aikaisemmin teoreettisten laskentamallien avulla, joissa on lähdetty oletetusta ajoneuvojen nopeuserosta, turvallisuusvälistä ja ajodynamiikasta. Viimeisten kymmenen vuoden aikana kuljettajien ohittamista on alettu tutkia enemmän ja näkemäpituuksia määriteltäessä voidaan ottaa huomioon kuljettajien käyttäytyminen entistä paremmin. Koko tieverkkoa tarkasteltaessa on todettu hyvien ohitusnäkemien parantavan turvallisuutta. Ohitusnäkemät vaikuttavat liikenneturvallisuuteen erityisesti vilkkailla pääteillä. Selvää riippuvuutta ohitusnäkemän pituuden ja liikenneturvallisuuden välillä tietyllä tiejaksolla ei ole kuitenkaan voitu osoittaa. Uusien LVM:n yleisten teiden näkemäohjealueiden lähtökohtia ovat: Ohitusnäkemien pituus ilmoitetaan mitoitusnopeuden mukaan Ohitusnäkemävaatimus on asetettu siten, että 85% kuljettajista pystyy halutessaan ohittamaan edessään 20% nopeusrajoitusta hitaammin ajavan perävaunullisen kuorma-auton Mitoitusnopeus km/h Ohitusnäkemä m 60 600 70 650 80 700 90 800 100 850 Tiehallinnon antamien suositusten mukaan tiellä tulisi olla ohitusnäkemää tai sitä pidempää näkemää seuraavasti: Tieluokka KVL (ajon./vrk) Ohitusnäkemän vähimmäismäärä tiepituudesta Maksimietäisyys ohitusnäkemän lopusta seuraavan alkuun (km) Valta- ja kantatiet >3000 30% 2 <3000 25% 3 Seututie   15% 3 Yhdystie   10% 4 takaisin alkuun Linjauksen kaarresäteet Uusien tietyyppien suurin sallittu ajonopeus on 100km/h. Ajodynamiikan mukaan minimikaarresäteet voivat olla samaa suuruusluokkaa kuin perinteisellä yksiajorataisella tiellä. Näkemät voivat kuitenkin vaatia normaalitietä parempaa minimigeometriaa. Keskikaiteellisilla ohituskaistateillä ja kaiteellisilla nelikaistaisilla teillä pahimman näkemäesteen voi muodostaa keskikaide. Linjauksen kaarresäteiden tulee olla järeää keskikaidetta käytettäessä selvästi suurempia kuin tavallisella kaksikaistaisella tiellä. Kun kaidetyypiksi valitaan kevytrakenteinen kaide (ei muodosta näkemäestettä), voidaan käyttää samoja kaarresäteen minimiarvoja kuin kaksikaistaisella tiellä. Suurten kaarresäteiden käyttöä puoltaa mahdollisuus käyttää myös kuivatuksen kannalta edullista kaksipuolista sivukaltevuutta tien kaarrekohdissa. Eritasoliittymien kohdilla edellytetään käytettävän suuria kaarresäteitä riittävien näkemien saamiseksi, kuten muillakin tietyypeillä. Tasauksen pyöristyssäteet Leveäkaistatiellä tulee tasauksen olla muita tietyyppejä korkealaatuisempaa, sillä kuperien pyöristyssäteiden minimiarvojen tulee olla lähes kaksi kertaa suurempia kuin muilla yksiajorataisilla teillä. Liikenteen sujuvuuden varmistamiseksi vieläkin suurempien säteiden käyttö on suositeltavaa. Pienimmät vaatimukset tasaukselle asettavat keskikaiteelliset ohituskaistatiet ja kaiteellinen nelikaistainen tie. Tosin eritasoliittymien ja ohituskaistojen päättymiskohdissa tarvittava päätöksentekonäkemä edellyttää suurisäteisiä kuperia pyöristyskaaria. Nopeus- rajoitus km/h Kupera pyöristyssäde m Leveäkaistainen tie Muu yksiajoratainen tie Kaksiajoratainen tie Ohjearvo Vähimmäis- arvo Ohjearvo Vähimmäis- arvo Ohjearvo Vähimmäis- arvo 80 12000 6500 6200 3400 4800 2700 100 21000 15000 11500 8000 8800 6100 120         20000 Mo tai Mol 17000 Mo tai Mol Maastoon sovittaminen Uusista tietyypeistä ohituskaistatie sopii geometristen minimivaatimusten perusteella parhaiten pienipiirteiseen suomalaiseen maastoon. Ohituskaistojen päättymiskohdat on kuitenkin sijoitettava hyvin näkyviin kohtiin. Keskikaiteellisen ohituskaistatien ja nelikaistaisen tien, joilla kaide muodostaa näkemäesteen, sovittaminen maisemaan on hankalampaa kuin perinteisen yksiajorataisen tien tai kaiteettoman ohituskaistatien. Leveäkaistatie soveltuu parhaiten avaraan, suuripiirteiseen ja tasaiseen maastoon. Pienipiirteisessä maastossa joudutaan käyttämään korkeita penkereitä ja syviä leikkauksia. Tasoliittymäjärjestelyt on kuitenkin helpompi tehdä leveäkaistatiellä kuin ohituskaistatiellä. takaisin alkuun takaisin "pääteiden suuntaus" -alkusivulle S12 etusivulle

alkuun | Tiehallinnon etusivu | palaute | yhteys | haku | sisältö