Yleistä liikennemelusta

Tieliikennemelu muodostuu vilkkailla teillä useiden ajoneuvojen yhteisvaikutuksesta. Melutaso on riippuvainen mm. ajonopeudesta, liikenteen määrästä ja koostumuksesta, ajo-olosuhteita, tien ominaisuuksista (pituuskaltevuus, pinta) sekä renkaista.

Raideliikenteen melu aiheutuu pääasiassa pyörien pyörimisestä kiskoilla. Vaihteet, kiskojen jatkokset ja sillat aiheuttavat meluhuippuja. Melutaso on riippuvainen junan tyypistä, nopeudesta, pituudesta ja painosta sekä maapohjan ja radan jäykkyydestä ja raiteen kunnosta.

Liikennemelun vaimenemiseen vaikuttavat etäisyys, maanpinta ja kasvillisuus, mahdolliset esteet (luonnolliset tai rakennetut) sekä säätila.

Ympäristömelu sisältyy ympäristönsuojelulakiin sekä maankäyttö- ja rakennuslakiin. Meluntorjunnan suunnittelua ohjaa valtioneuvoston vuonna 1992 asettamat ympäristömelun ohjearvot, jotka on esitetty taulukossa 1. Esimerkiksi asuinalueilla on päivämelutason (07-22) ohjearvo 55 dB ja yömelun (22-07) nykyisillä alueilla 50 dB sekä uusilla asuinalueilla 45 dB.

Taulukko 1: Melutason ohjearvot (LAeq [db])

O h j e a r v o t u l k o n a
Alue:	Päivä (07-22)	Yö (22-07)
Asuinalueet, hoitolaitokset, virkistysalueet taajamissa tai välittömässä läheisyydessä	55	50/45
Oppilaitokset	55	-
Loma-asuminen, leirintä- ja luonnonsuojelualueet sekä virkistysalueet taajamien ulkopuolella	45	40
O h j e a r v o t s i s ä l l ä
Alue:	Päivä (07-22)	Yö (22-07)
Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet	35	-
Opetus- ja kokoustilat	35	-
Liike- ja toimistohuoneet	45	-

Ihmiset kokevat ympäristömelun hyvin erilailla haitalliseksi. Melun vaikutukset ihmisen terveyteen ovat usein epäsuoria ja liittyvät moniin muihin tekijöihin. Meluhäiriö voi johtaa mm. sydämen syketaajuuden nopeutumiseen, verenpaineen nousuun ja verisuonten supistukseen. Lähinnä yömelu voi aiheuttaa unihäiriöitä. Häiriöt johtavat mm. väsymykseen, mielialan muutoksiin ja suorituskyvyn heikkenemiseen.

Melun vähentämiskeinoja ovat äänilähteen vaimentaminen tai sijoittaminen muualle, melun etenemisen estäminen sekä rakennuksen tai alueen käyttötarkoituksen muuttaminen. Rakennetussa ympäristössä olevan tiehankkeen suunnittelun yhteydessä käytännön keinoja ovat meluesteiden rakentaminen sekä erikoistapauksissa myös rakennusten äänen- eristävyyden parantaminen.

2. Lähtökohdat

Suunnittelualueella melua aiheuttavat sekä tie- että raideliikenne.

Päivärannan läppäsillan ritilärakenne aiheuttaa erityisen melulähteen. Syyskuussa 1992 tehdyn selvityksen mukaan läppäsilta aiheuttaa muuhun valtatiehen nähden voimakkaan melutason ajoneuvojen ajaessa metallirakenteisen sillan yli. Mittausten mukaan sillan yli ajava ajoneuvo aiheuttaa tien läheisyydessä enimmillään 10 desibeliä voimakkaamman äänitason kuin sama ajoneuvo asfalttipinnalla. Mittaukset on tehty lyhyellä havaintojaksolla, joten läppäsillan keskimääräistä melutasoa lisäävää vaikutusta ei laskennoissa ole otettu huomioon.

Valtatien 5 keskimääräinen vuorokausiliikenne vuonna 2000 oli Päivärannan eteläpuolella 24 300, Päivärannan ja Vuorelan eritasoliittymän välillä 24 900 ja Vuorelan eritasoliittymän pohjoispuolella 13 200 ajon./vrk. Vuoteen 2020 mennessä liikenteen on arvioitu kasvavan 37 prosenttia, jolloin suunnittelualueen vilkkaimmalla osuudella liikennemäärä olisi 34 000 ajon./vrk.

Valtatiellä on läppäsillan kohdalla nopeusrajoitus 80 km/h ja muualla suunnittelualueella 100 km/h.

Raideliikenne vuonna 2000 oli Savon Sellun raiteen eteläpuolella 33 junaa vuorokaudessa ja pohjoispuolella 25 junaa vuorokaudessa. Raideliikenne on esitetty taulukossa 1. Raideliikenteen on melulaskennoissa arvioitu kasvavan vuoteen 2020 mennessä 20 prosenttia.

Taulukko 2: Raideliikenne

	Savon Sellun pohjoispuolella			Savon Sellun eteläpuolella
	Päivä	Yö	Vrk	Päivä	Yö	Vrk
Matkustajajunat	7	4	11	7	4	11
Tavarajunat	10	4	14	16	6	22
Yhteensä	17	8	25	23	10	33

Matkustajajunien nopeutena on käytetty Sorsasalon eteläpuolella 80 km/h ja pohjoispuolella 120 km/h. Tavarajunien nopeutena on käytetty koko tarkastelualueella 80 km/h. Avattavan sillan kohdalla kaikilla junilla on nopeusrajoituksena 60 km/h.

Tiestö- ja tieliikennetiedot on saatu Tiehallinnon rekistereistä. Rata- ja raideliikennetiedot on saatu VR Osakeyhtiön Savon ohjausalueesta.

Melutarkastelu on tehty yhteispohjoismaiseen ajoneuvoliikenteen laskentamalliin perustuvalla SoudPLAN – laskentaohjelmalla maastomallipohjaisesti.

3. Nykytilanne

Vuonna 2000 on valtatien melualueella (päivämelu 55 dBA) 378 asukasta ja rautatien melualueella 89 asukasta. Näistä 64 on sekä valtatien että rautatien melualueella. Nykyisillä liikennejärjestelyillä vuoden 2020 ennustetuilla liikennemäärillä on valtatien melualueella 481 asukasta ja rautatien melualueella 104 asukasta (taulukko 3).

Taulukko 3: Melualueella olevat asukkaat nykyisillä liikennejärjestelyillä (päivämelu 55 dBA)

	Vuonna 2000		Vuonna 2020
Alue	Tieliikenne	Raideliikenne	Tieliikenne	Raideliikenne
Päiväranta	279	5	347	7
Vesistöosuus	4	4	4	4
Sorsasalo	59	20	94	23
Vuorela	36	60	36	70
Yhteensä	378	89	481	104

Melualuekartat nykyisillä tiejärjestelyillä vuosina 2000 ja 2020:

Vuonna 2020 on tieliikenteen päivä 55 dBA melualueella noin 70 loma-asuntoa ja yö 45 dBA melualueella noin 120 loma-asuntoa. Asunnoista noin kolme neljäsosaa on Keski-Kallaveden rannoilla tai saarissa ja loput Virtasalmen tuntumassa. Kuva loma-asutuksen sijainnista sekä tieliikenteen päivä 55 ja yö 45 dBA.

4. Vaihtoehto 0+

Vaihtoehdossa 0+ on sekä tie- että raideliikenteen osalta käytetty nykyisiä nopeusrajoituksia.

Vaihtoehdossa 0+ on toteutettu ns. "matala melusuojaus", jossa on maisemankuvan lisäksi huomioitu mm. meluesteen toteutusmahdollisuus sekä kustannustehokkuus. Suojaus käsittää seuraavat meluesteet:

Iso-Valkeisen lammen kohdalla melukaide (h=1,0 m) molemmin puolin valtatietä
Päivärannan kohdalla läppäsillasta etelään tien länsipuolella meluaita (korkeus valtatiehen nähden 2-3 m)
Vesistöosuudella melukaide tien länsipuolella (h=0,8 m paitsi Tikkalansaaren kohdalla 1,0 m)
Sorsasalon ja Vuorelan eritasoliittymien välillä tien länsipuolella melukaide (h=1,0 m)
Virtasalmen kohdalla tien itäpuolella melukaide (h=1,0 m).

Edellä esitetyllä melusuojauksella saadaan suojatuksi tieliikenteen melulta 337 asukasta, joista valtaosa (277) on Päivärannassa. Melualueelle jää vielä 144 asukasta. Raideliikenteen melualueelle jää 96 asukasta.

Taulukko 4: Melualueella olevat asukkaat vaihtoehdossa 0+ vuonna 2020 (päivämelu 55 dBA)

	Ilman suojausta		Melusuojauksella
Alue	Tieliikenne	Raideliikenne	Tieliikenne	Raideliikenne
Päiväranta	347	7	70	5
Vesistöosuus	4	4	4	4
Sorsasalo	94	23	34	20
Vuorela	36	70	36	67
Yhteensä	481	104	144	96

Kuva tieliikenteen päivämelutasoista vaihtoehdossa 0+

5. Vaihtoehto 12 m

Vaihtoehdossa 12 m on muuten samanlainen melusuojaus kuin vaihtoehdossa 0+, mutta vesistöosuuden melukaiteen korkeus on koko matkalla 0,8 metriä. Nopeusrajoitus on nykytilanteen (ja vaihtoehdon 0+) mukainen.

Tieliikenteen melun kannalta vaihtoehdot 12 m ja 0+ ovat hyvin samankaltaiset. Raideliikennemelun leviämistä länteen vaimentaa vesistöosuudella tiepenger. Tieliikenteen päivämelualueelle jää 145 ja raideliikenteen 90 asukasta. Kuva tieliikenteen päivämelutasoista vaihtoehdossa 12 m

6. Vaihtoehto 16 m

Vaihtoehdossa 16 m on samanlainen nopeusrajoitus ja melusuojaus kuin vaihtoehdossa 12 m.

Melun kannalta vaihtoehto 16 m vaihtoehdon 12 m kaltainen.

Takaisin vaikutukset sivulle

Päivitetty 05.02.2002